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时间:2020-08-20 02:22 作者: 尊龙人生就是博手机版

  匝道数最多的四层复合立交改造前的娇子立交只有一条三环路跨线桥,只能从进城方向上三环路左转,去往琉璃立交方向。如果从出城方向想从娇子立交上三环路,就得走辅道调头。

  改造后的娇子立交,在原有桥梁基础上新建了11条匝道,可以不用走辅道,在主道上实现三环路与成龙大道各个方向之间的自由转换。娇子立交也成为整个三环路扩能提升工程中新增匝道数量最多的立交。

  四层立交中,第一层是底层道路,第二层是三环路内外环两条主线条匝道,第四层是成龙跨线桥。四层复合式全互通立交能实现三环路与成龙大道各个方向之间的自由转换,减少辅道车流量,提高交通效率。

  改造完成后的娇子立交还将与天府国际机场高速(新机场高速)及待建的成仁立交实现连通,在成都形成规模最大的立交群。

  新机场高速建成后,娇子立交将成为三环路通往天府国际机场的起始点之一。三环路与新机场高速可以在主道上实现自由转换。

  娇子立交还有“一最”,三环路扩能提升工程中单体最长的防撞墙,总长度达12公里。防撞墙与花箱是一体的,有绿色植物的点缀,立交更加美观。

  据三环路扩能提升工程相关负责人介绍,建设初期打桩是最难的。由于工程范围内所涉及地下管线多,施工空间小,在桩基施工前,全部采用人工探孔探明相应管线。人工探孔一天只能探明2米,而1个桩基需要6米的范围,探孔就是3天,确认无误才打桩,不然就要优化调整桩位。打桩正常工期只需要一个月,而娇子立交用了两个半月,由此换来的是没有破坏一条地下管线。


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